Новые подъезды в обмен на дополнительные портовые сборы

Правительство РФ объявило о скором введении дополнительных сборов с перевозчиков, пользующихся услугами крупных российских портов. Пока точного перечня объектов, по которым введут новую пошлину нет, как и суммы этого сбора. Но уже достоверно известно, что всего по стране должно быть привлечено 6–8 дополнительных миллиардов рублей. В переводе на международную валюту это 94–125 миллионов долларов США.

Суммы и цели

Устанавливать размеры пошлин будет ФАС. Именно ее рабочей группе поручено просчитать адекватные суммы, которые будут платить операторы, исходя из каталога услуг конкретного порта. Оговорено, что новый сбор обязательно затронет главный порт страны в Санкт-Петербурге, а также ряд крупных точек в Мурманске, Новосибирске, Краснодарском крае.

Цель пошлины – обеспечить порты необходимыми средствами на самообслуживание (ремонт, перевооружение, строительство дополнительных терминалов). Как отметили транспортные компании, занятые морскими перевозками, при самых минимальных размерах очередного «оброка» стоимость морской доставки увеличится для отправителя минимум на 2–4%.

Реакция плательщиков

Сообщество перевозчиков уже определилось с отношением к нововведению. Активные участники рынка и их представители высказались против. По мнению некоторых аналитиков, удорожание морских и мультимодальных видов доставки приведет к тому, что из этого сегмента уйдут до 10% грузоотправителей (по ним дополнительная нагрузка «ударит» сильнее всего). То есть работа в портах станет для них настолько невыгодной, что ряд компаний готовы будут вложить немалые средства в переориентацию внешнеэкономической деятельности на железнодорожные пути.

Причем переход на ж. д. перевозки аналитики рассматривают, как меньшее из зол от внедрения сбора. В худшем случае клиенты российских портов попросту перейдут на внешнее обслуживание – перевалку и перегрузки в соседних государствах.

Что взамен

Правда, есть и хорошая новость. Наряду с внедрением очередной пошлины, планируется провести ряд серьезных ремонтных работ с целью:

  • увеличения пропускной способности подъездных путей к крупным портам (20 тысяч грузовиков в сутки);
  • повышения качества подъездов;
  • ускорения обработки грузопотоков;
  • обеспечение безопасного проезда к приемочным портовым пунктам.

Общая протяженность восстановленных и отстроенных дорог, по информации Росавтодора, оставит 308 км. Работы продлятся с 2019 до 2024 года. Уже в ближайшие месяцы в рамках проекта начнется реконструкция и расширение пятикилометровой трассы на пути к порту Махачкалы. Следующие на очереди (в 2020 и 2021-м соответственно) порты Мурманска и Керчи.

10 портов до 2024 года

Всего за 5 лет будет обслужено 10 портов, включая петербургский, выборгский, новороссийский, астраханский, таманский и другие. Причем одним только ремонтом дело может не ограничиться: во исполнение дорожной карты по модернизации и расширению возможностей морских портов РФ предполагается еще и ряд работ, связанных со строительством, реконструкцией и перевооружением инфраструктурных объектов.

Онлайн-торговля и фармацевтика формируют спрос на мультитемпературные склады почти на 70%

После падения спроса на складские помещения в 2013–2015 гг. ситуация начала выравниваться. По меньшей мере в Москве уровень занятости уже отстроенных складов повысился в 2019 году почти на 10%. Среди всех типов складской недвижимости наиболее востребованными остаются мультитемпературные объекты. По состоянию на июнь 2019-го, запрос на них в столице оценивался на уровне 192 тысяч кв. метров. И этот показатель еще вырастет до конца высокого сезона, – уверены аналитики.

Согласно оптимистичным прогнозам, к декабрю занятость помещений, для которых можно устанавливать различную температуру в зависимости от условий хранения товара, увеличится на 15–18%. А к 2022-му специалисты обещают рост со 190 тысяч занятых квадратов до 250 тысяч. Это рекордная динамика за последние восемь лет.

Топ-5 пользователей мультитемпературных складов

Сами операторы складских объектов отмечают, что наиболее активные пользователи их услуг – торговые и фармацевтические компании. В сумме эти две категории заказчиков формируют более 69% спроса (131 тысяча квадратов из 190). Кроме ретейлеров и фармацевтов, мультитемпературные склады используют:

  • производители напитков;
  • автосервисные компании (для содержания расходников);
  • клинеры.

Всего на долю пяти самых активных пользователей приходится 94% спроса. При этом занимаемые объемы растут в основном за счет торговых компаний.

Спрос со стороны ретейлеров сохранится высоким

В ближайшие три года, согласно оценкам экспертов, ретейлеры не только сохранят спрос на помещения с холодильными и морозильными комнатами, но и увеличат его минимум на 8%. Преимущественно за счет e-commerce и совместных проектов с онлайн-посредниками.

Торговые площадки, которые предлагают продукцию через интернет, стабильно наращивают собственные складские ресурсы. Впервые такая тенденция отмечена в 2017 году, и сегодня она уже считается устойчивой: порядка 60% крупных онлайн-торговых брендов владеют целой сетью мультитемпературных складов. На долю арендованных помещений при этом приходится чуть меньше 40%.

Плюс 15% от фармацевтики

Фармацевтика – второе направление, за счет которого растет и спрос на строительные услуги компаний, специализирующихся на быстровозводимых мультитемпературных комплексах, и долгосрочная аренда готовых помещений. Высокий интерес фармацевтических организаций к складам обусловлен тремя факторами:

  • рост активности иностранных компаний, представляющих свои медикаменты на российском рынке;
  • увеличение предложения лекарственных и косметологических препаратов в принципе в России;
  • ужесточение контроля условий хранения медикаментов в Москве и не только.

В целом по стране объем фармацевтического рынка только за 2017–2019 гг. увеличился почти на 15%. Среднегодовая динамика роста составляет 8,2%. За первые полгода 2019-го она уже достигла 4,9%, что позволяет делать позитивные прогнозы (согласно которым динамика к декабрю составит более 10%, а значит, вырастет и запрос на качественные складские услуги).

Складской формат с минимальной вакансией

При средней вакансии площадей в столице на уровне 23%, на долю свободных мультитемпературных складов приходится всего 7%. Ожидается, что уже к 2020 году пользователи отметят дефицит таких помещений, а к 2022 году вакансия придет к рекордным 3%.

Для перевозчиков, которые работают со скоропортящейся продукцией, лекарственными препаратами и другими товарами, требующими определенных условий хранения, это сигнал к действию. Учитывая, что в 2020 году аналитики ждут повышения цены быстрого строительства на 10% и более, поиск подходящего склада или строительство собственного объекта стоит начинать уже сейчас.

Откуда не ждали: цены на ГСМ снова пошли вверх, в этот раз с Сибири

Первая неделя июня ознаменовалась для логистической отрасли очередным тревожным сигналом. Всего за 7 дней с 3 по 10 число цены на горючее выросли на 0,5–1% в разных регионах. Правда, пока тенденция затронула только Сибирь и Дальний Восток, но ситуация в скором времени может распространиться и на другие регионы, – уверены аналитики.

Разбег цен в 15 рублей за литр

По состоянию на 10 июня 2019 года, согласно сводной информации предприятий «проблемных» районов, тарифы за ГСМ составили:

  • бензин АИ-92 – от 43 до 56 рублей;
  • АИ-95 – от 46,4 до 53 рублей за литр;
  • АИ-98 – от 48,9 до 65 рублей;
  • дизеля – от 54,62 до 58 рублей за литр.

Самые высокие цены выявлены в Магаданской области и на Чукотке. Самые низкие в пределах «зоны удорожания» зафиксированы в Алтайском крае.

Для сравнения, в Москве АИ-92 торгуется за 42,5 рубля, АИ-95 отпускают за 46 рублей, АИ-98 стоит 48, а дизельное топливо – 47 рублей. Это в среднем по городу и области. Последние изменения тарифов с шагом колебания свыше 0,5% здесь имели место два месяца назад.

Еще месяц сдерживания

Напомним, по договоренности, заключенной вначале года между правительством РФ и нефтяниками, стоимость топлива до конца II квартала года не должна расти. Лидеры отрасли согласились пойти на искусственное сдерживание в обмен на беспошлинный провоз нефти и ее продуктов.

«Заморозка» по задумке должна длиться до 1 августа этого года. В канун окончания срока действия договоренности предполагалось провести дополнительные переговоры с участниками рынка поставок о продлении льготных условий или стабилизации расценок.

Говорить о нарушении договора одной из сторон пока рано, – уверены в правительстве России. Но разобраться в ситуации и причинах нового скачка необходимо в срочном порядке. Во исполнение такой задачи премьер-министра Дмитрий Медведев уже поручил своему заместителю провести расследование. Дмитрий Козак (вице-премьер-министр) комментариев еще не давал.

Зазвучали тревожные прогнозы для всей России

Пока же колебания цен на ГСМ в отдельных областях РФ, не нашедшие логичных рыночных объяснений, идут вразрез с массовыми прогнозами их стабилизации. Так, накануне, после очередного подтверждения действия договоренности между государством и бизнесом, практически все крупные перевозчики ожидали в августе одного из двух:

  • сохранения расценок на основные виды топлива на том же уровне;
  • небольшого снижения тарифов в пределах 0,1–0,8%.

Если рассматривать сложившуюся в июне ситуацию на Дальнем Востоке как зарождающуюся тенденцию, есть смысл ожидать очередной волны негативных изменений, – отмечают некоторые аналитические компании столичных регионов. Перевозчики из топ-3 рейтинга пока придерживаются прошлых позиций, относя подорожание к кратковременным ценовым всплескам.

Что будет с транспортными услугами, если ГСМ опять подорожают

По информации крупных перевозочных компаний, даже если пессимистичные прогнозы окажутся верными, и новая волна увеличения цен принесет 3% надбавочных к текущим тарифам, большинство участников рынка выстоит. При этом повышение тарифов за услуги заказчикам может оказаться не таким высоким, а в некоторых случаях и нулевым.

В пользу такого ожидания говорит и то, что некоторые АЗС уже сегодня используют 3%-ю надбавку за топливо, пряча ее за новыми комиссиями (обслуживание, сервисная помощь и т. д.). О такой практике уже неоднократно сообщали постоянные пользователи бензина. Стоимость перевозочных услуг при этом существенно не менялась уже полгода.

Новые правила доставки скоропорта вагонами: теперь с ответственностью грузовладельца

Министерство транспорта России утвердило правила транспортировки скоропортящейся продукции по железнодорожным путям внутри страны и по территории ближайшего зарубежья. Приказ № 54895 зарегистрирован еще 10.06.2019 и на данный момент активно обсуждается участниками сегмента ж. д. перевозок. Новые правила отменяют действие приказов Министерства путей сообщения РФ № 37 от 2003 года и Министерства транспорта № 244 от 2011 г., на основании которых проводилась доставка вагонами скоропортящейся продукции ранее.

Порядок перевозки скоропорта ж. д. вагонами в 2019 году

Что изменилось в правилах:

  • Порядок транспортировки адаптирован под международные требования, действующие для стран-участниц ЕАЭС.
  • Перевозчики, использующие в работе так называемые термосы (изотермы), должны получить новые свидетельства. Без документов, оформленных по требованию приказа Минтранса, изотермические вагоны (в том числе вагоны-контейнеровозы), не пропустят. Правда, у операторов еще есть время до января 2022 года.
  • Продукция, которая должна перевозиться с соблюдением заданных температурно-влажностных условий, делится на две большие группы:
    • в первой категории остаются товары, требующие глубокой заморозки (мясо, птица, рыба), их можно перевозить только при температуре 18 градусов мороза;
    • ко второму классу относятся продукты, для которых не устанавливается точная температура хранения, но задается диапазон, в котором они сохраняют качества.

Точный диапазон температур, в которых будет ездить скоропортящаяся продукция, кроме мяса и рыбы, теперь устанавливают ее изготовители. Здесь нет жесткой привязки к верхнему или нижнему пределу – достаточно, чтобы показатели в принципе были в допустимой «вилке». Такой подход существенно упрощает процесс проверки (тем же оператором перевозчика, например): если на упаковке указано, что товар хранится при температуре от 10 градусов тепла до 10 градусов мороза, то и возиться он будет при тех же условиях.

Ответственность за соблюдение температурных норм

Отдельным пунктом в системе изменений сами участники рынка выделяют новый подход к определению ответственных за нарушение условий доставки скоропортящихся грузов. Минтранс реализовал давнее требование перевозчиков и официально закрепил обязательство по обеспечению условий транспортировки за грузовладельцем.

Причем все обстоятельства доставки должны быть согласованы обеими сторонами – отправителем и получателем до заключения договора на перевозку. А отвечает за их исполнение – подбор транспорта с рефрижератором или без – тот, кто по документам является собственником товара.

Правда, с оператора ответственности тоже никто не снимал. Согласно правилам, он не может принять в работу скоропорт (как пищевой, так и непищевой), если в вагоне невозможно создать условия, согласно требованиям производителя.

Правила начнут действовать с декабря 2019-го

Приказ Министерства транспорта в отношении организации доставки скоропорта опубликован на сайте ведомства 10 июня. В действие он вступит, согласно общему порядку, через 180 дней после публикации, в первой половине декабря 2019 года. К этому времени грузовладельцы должны перейти на новую практику подбора транспорта, а операторы – взять за привычку проверять своих клиентов.

Как сообщили в администрации основного перевозчика ж. д. транспортом (РЖД), новые правила Минтранса хорошо продуманы и своевременны. Со своей стороны важнейший оператор российских железных дорог намерен сделать все, чтобы приказ № 54895 исполнялся всеми участниками процесса.

Ограничение экспорта металлолома: один плюс и много минусов

Вице-премьер-министр РФ Дмитрий Козак поручил соответствующим ведомствам начать подготовку к переходу на новые правила экспорта металлолома. Это первый шаг на пути к продажам вторсырья только через биржу. Срок исполнения задания – 2,5 месяца.

К первому сентября 2019 года в Госдуме должен появиться законопроект, который ограничит вывоз лома металла. Готовить изменения будут Министерства экономики, финансов, промышленности и торговли, а также антимонопольная служба РФ. Инициатором нововведений выступил представитель интересов крупных российских предприятий, ФРТП.

Есть что терять

С одной стороны, инициатива Фонда развития трубной промышленности обусловлена необходимостью поддержки российского сегмента крупного бизнеса, использующего в работе заготовки из металлолома. Что правильно, и с позиции государства понятно. Но есть и другая сторона в составе двух пунктов:

  • На фоне увеличения экспорта объемы производства отечественных покупателей лома металлов сохранили позитивную динамику. Отрицательные показатели наметились только в структуре их чистой прибыли, но снижение дохода исчисляется процентными пунктами, а не их десятками.
  • Ограничение экспорта будет стоит России высокой позиции в мировом рейтинге поставщиков металлолома. Сейчас она занимает четвертое место с объемами поставок на внешние рынки в 5100 000 тонн. И со стороны крупного соседа уже предпринимаются попытки догнать и перегнать РФ. Так, Китай, перейдя из крупнейших импортеров лома в экспортеры, еще два года назад поставил более 2200 000 экспортных тонн. Информации за 2018 год пока нет, но уже понятно, что здесь будет положительная динамика. По мнению экспертов, всего год действующих ограничений приведет к снижению российских поставщиков минимум на десяток позиций. И восстановить их сегодняшние результаты будет сложно.

По состоянию на январь 2019 года, Россия заготовила и поставила на мировой рынок 2595 000 тонн лома черных и цветных металлов. Благодаря активности внешних покупателей, стоимость тонны выросла почти на 20% до 17727 рублей (против 14910 рублей в 2017-м). Ограничения экспорта приведут к снижению цен до уровня 2017-го, а потери экспортеров составят миллионы рублей. Банкротств даже в крупном сегменте, как считают специалисты, не избежать.

Стоит ли

В свою очередь, выгода российских покупателей оценивается в 2000 000 дополнительных тонн металлолома на внутреннем рынке по цене в 14–15 тыс. рублей за тонну. Артур Нурмухамедов, глава одного из заготовителей, компании «Вторчермет-Находка» уверен, что и такие плюсы со временем сойдут на минусы:

  • сниженная цена продержится в течение 1–2 лет, после чего заготовители попросту начнут сокращать объемы производства;
  • на фоне возросшей активности покупатели металлолома испытают дефицит отечественных заготовок уже к 2022 году;
  • на выходе в 2022–2023 гг. Россия с большой долей вероятности из крупного экспортера, совершив обратный маневр, превратится в импортера лома черных металлов (в недалекой перспективе то же ждет и цветной лом).

Квоты могут появиться уже с 1 июля

Не спасут и квоты, с которых предполагается начать переход на ограниченный экспортный режим. Ожидается, что они заработают уже с июля 2019-го и будут рассчитываться для каждого региона по-разному. В частности, меньше всех лома смогут вывозить поставщики так называемых дефицитных округов – Южного и Дальневосточного. Максимальный региональный коэффициент установят для Архангельска и области (1,5).

За и против

За срочное введение запрета на вывоз вторсырья выступает только его инициатор. Сообщество перевозчиков, портовых организаций (АСОП) и поставщиков металлолома, включая компании «Вторчермет-Находка» и «Руслом», против нововведения. По данным противников ограниченного режима, последнее приведет только к сокращению активности работы перерабатывающих компаний, их полному или частичному перепрофилированию, снижению их количества.

На выходе Россия потеряет мощности, на восстановление которых впоследствии придется потратить миллиарды рублей. Так считают крупнейшие деятели рынка предложения вторсырья.

Эксперимент с навигационными пломбами продолжится осенью 2019-го

Исключить присутствие человека в тех процессах, которые может выполнять автоматика. Это устремление могло бы стать лозунгом нового времени. Потому как к такому результату стремятся все отрасли от производства до промышленной переработки. И логистика не исключение.

В ЕАЭС уже предпринята попытка приблизиться к желанной цели в сфере международных перевозок. Именно так можно охарактеризовать эксперимент по внедрению навигационных пломб, два этапа которого уже прошли, а третий начнется в сентябре.

Процедурные инновации в логистике

Суть эксперимента проста:

  • страна-участница назначает ответственного оператора (он получает статус национального), который следит за соблюдением технологического процесса изготовления, настройки и установки пломб;
  • при прохождении через границы государств машины с навигационной пломбой не досматриваются (или проводится проверка контрольной единицы ТС);
  • вся информация таможенниками считывается из памяти пломбы.

В каждой бочке меда есть своя ложка дегтя

Использование новинки дает сокращение длительности таможенного оформления (нет физической проверки грузов) и снижение расходов перевозчика/грузовладельца. Если товар в пути застрахован, то присутствие навигационной пломбы резко снижает риски его хищения и задержек фур на границах. То есть тариф страхования грузоперевозчиков и грузов тоже уменьшается.

Как обычно, дело не обошлось без проблем. В «бочку меда» с плюсами новой технологии добавляется «ложка» ее финансовых недочетов. По состоянию на май 2019 года стоимость одной пломбы нового поколения оценивалась в 18–32 тысячи рублей. Учитывая, что дорогое оборудование легко может пострадать и погибнуть даже в небольшом ДТП, подобные расходы для транспортных компаний выглядят совсем необоснованными.

Плюс, информация, которую содержит прибор, не может считаться истиной в первой инстанции. Да, электронный формат сужает пространство для мошенничества и манипуляций, но данные в устройство все-таки заносит человек. Потому говорить о победе над пресловутым человеческим фактором еще рано, – уверены эксперты.

Первая проба, и сразу удачная

На сегодняшний день целесообразность внедрения навигационной пломбы признали Россия и Казахстан. Это официально, после двух месяцев тестирования в октябре – ноябре 2018 года. Неофициально инновации одобрили еще 2 страны – Армения и Беларусь.

Последняя уже даже назначила национального оператора, который будет следить за использованием технологии, хотя на это решение странам-участницам ЕАЭС (которыми пока ограничено поле действия эксперимента) дано время до сентября 2019 года. Армения и Беларусь опробовали навигационные пломбы в феврале – марте 2019 года.

Что такое навигационная пломба

Напомним, навигационная пломба – это идентификатор многоразового использования, разработанный на основе продукта ГЛОНАСС. Представляет собой подобие бортового компьютера со встроенным навигационным устройством, который устанавливается на грузовой отсек транспорта.

Прибор оснащается собственным аккумулятором и блоком памяти, в который заносится информация о перевозчике, грузе, маршруте и пройденном пути. Весит конструкция до полутора килограммов, работает на одном заряде от 30 до 45 дней. Электроника рассчитана на эксплуатацию в разных климатических зонах (при температурах от 70 градусов тепла до 40 градусов мороза).

Разработчик пломбы – РТИТС, оператор системы взимания платы с грузового транспорта за проезд по федеральным трассам «Платон». По данным компании, технологичные пломбы созданы как раз на платформе «Платона».

Перегруз на российских дорогах: кто виноват и что делать

Пока законопослушные транспортные и логистические компании честно платят все сборы в фонд ремонта российских дорог, их не самые лояльные коллеги продолжают наносить огромный ущерб дорожному покрытию. По данным Росавтодора, только в 2018 году ущерб трассам общего пользования, нанесенный большегрузами, составил без малого 2,8 триллиона рублей. Штрафов за нарушение весового регламента за то же время собрано чуть больше 950 миллионов.

Ущерб почти втрое превышает объем всех существующих сборов с перевозчиков. То есть сумм, собираемых с исполнителей, и штрафов с нарушителей категорически не хватает даже на устранение новых повреждений. Что говорить о естественном износе или дефектах при ремонте. Средств, которые направляются на ремонт дорог, не хватает. По прогнозам экспертов, такая ситуация будет сохраняться, пока правительство не устранит фактические проблемы отрасли.

Кто виноват

Главная сложность на пути к нормальному обслуживанию федеральных трасс и локальных путепроводов – исполнение норм закона в части загрузки автомобильного транспорта. С ним больше всего сбоев. Связаны последние с тремя условиями:

  • развитие коррупционных схем в регионах, когда весовой контроль в принципе не производится, и машины идут перегруженными по неподготовленным трассам;
  • возможности объезда дорожных весов, предусмотренные как минимум на пяти массовых направлениях (Владивосток, Краснодар, Санкт-Петербург и другие);
  • отсутствие контроля взимания штрафов с нарушителей (в этом плане наглядна статистика 2017–2018 гг., когда из 15280 штрафов были заплачены менее 6800, и санкций никто ни на кого пока не возлагал).

Согласно информации за 2019 год (январь – май), более 15% фур ездят по общим дорогам в России перегруженными. Объем груза сверх лимита разный, в среднем он составляет 25–30%. Это притом что проезд всего одного грузовика, загруженного на 150 тонн и более, наносит покрытию такой же ущерб, как 570 тысяч легковых автомобилей.

«Эх, российская дорога»

Кстати, об ущербе. Многие специалисты настаивают на том, что ответственность за сложившуюся ситуацию лежит не только на исполнителях перевозки, которые нарушают установленные правила, но и на градостроительных комитетах. Последние, заложив норму обслуживания квадратного метра дороги, близкую к европейской (что стало базой для расчета пошлин и сборов), забыли запланировать европейскую же пропускную способность.

В тендерах на строительство российских дорог четко указана минимальная способность выдерживать нагрузки на уровне 40 тонн. В Европе этот показатель вдвое выше, а в Австралии он достигает отметки в 120 тонн.

Эксперты уверены: прежде чем устанавливать весогабаритные правила, необходимо повысить качество дорожного покрытия. Здесь действует принцип строительства дорог под сложившиеся традиции грузового потока, а не адаптации грузопотока к имеющимся условиям проезда.

Что делать

В свете представленных фактов вырисовывается четкий план действий, необходимых для исправления сложившейся ситуации:

  • постепенное усиление дорожного покрытия;
  • установка точек весового контроля в дополнение к тем, что уже установлены (потребность в них обеспечена на 20%);
  • проведение масштабных программ проверок лиц, причастных к пропускному режиму большегрузов.

Кроме усиления контроля исполнения закона, эксперты предлагают внедрить новую систему платных разрешений для отдельных видов перевозок (зерновых, стройматериалов, спецтехники) на период высокого сезона. Правда, эта идея уже подверглась острой критике со стороны организаторов и исполнителей автомобильных рейсов.

Индексация тарифов системы «Платон»: быть или не быть, и что, если быть

Меньше месяца осталось до истечения очередного срока «заморозки» тарифов системы «Платон» – над транспортными компаниями снова дамокловым мечом нависла индексация. Каким будет рынок, если она пройдет, как планировалось уже не первый год? И каким будет увеличение стоимости пользования системой? Ответов на эти и многие другие вопросы по-прежнему нет.

Впрочем, глядя на историю ценообразования услуг «Платона», ничего иного ждать и не приходится. В прошлом году ситуация была аналогичной: решение о продлении «заморозки» принималось в последний момент, когда логисты уже начали формировать новые фонды для нормальной работы. Возможно, накануне 1 июля 2019 года ситуация повторится. А что, если нет?

Оптимистичные прогнозы: доля банкротов ограничится 10% участников

Перевозчики в ожиданиях пессимистичны. По их подсчетам, при увеличении тарифов «Платона» на 25% и более около трети транспортных компаний так или иначе прекратят свою деятельность. Кто-то вольется в крупные сети, кто-то ограничится внутригородскими доставками, кто-то рискнет обойти требования по оплате маршрута, если он идет по федеральным трассам. Порядка 10–15% автомобильных перевозчиков могут остановить деятельность совсем, не видя финансовой выгоды.

Аналитики отрасли, не связанные непосредственно с транспортировочной работой, более оптимистичны. По их расчетам, после подорожания проезда из междугородних и международных перевозок уйдут до 10% участников. Остальные, правда, увеличат собственную цену для клиентов соразмерно ростам стоимости «Платона».

Нагрузки на смежные отрасли

Сами транспортники, аналитики и представители законодателя единодушны только в одном: если цена проезда по федеральным магистралям повысится, страдать будут не только автомобильные перевозки. Значительная часть грузов (а на подходе высокий сезон) переориентируется на соседние отрасли – речного и железнодорожного транспорта.

Если этот переход будет резким, в сегментах может не хватить пропускной способности для обслуживания нового незапланированного потока. На выходе рынок получит повышение стоимости по всем видам транспортировки – автомобилями, речными судами (которых в исправном состоянии и без того дефицит) и железнодорожными вагонами.

Позиция государства

Единственный источник, который мог бы дать какую-нибудь информацию о том, что все-таки случится с ценами «Платона» (государство), пока сохраняет молчание. Хотя некоторые его представители уже прокомментировали накалившуюся обстановку. Среди них и Сергей Борисович Иванов, занятый на должности специального представителя Президента РФ по вопросам транспорта. Тезисно его заявление можно представить следующим образом:

  • практика эксплуатации системы демонстрирует объективную необходимость корректировки тарифов (их нужно повышать);
  • значительное увеличение стоимости было бы ошибочным (при двукратном повышении тарифа весь рынок автомобильных перевозок может буквально «встать» на неопределенное время);
  • правильным в нынешней ситуации будет постепенное аккуратное минимальное увеличение ставки (плюс 10–15%).

С. Б. Иванов тоже уверен, что значительный рост цен может перегрузить смежные области доставки, и в этом с ним согласны представители Минтранса. Кроме того, первый заместитель главы ведомства Иннокентий Сергеевич Алафинов заявил, что обсуждение вопроса «Платона» в части возможности и необходимости индексации его расценок уже запланировано и будет проведено ближе к середине месяца.

Минтранс приступил к доработкам системы весового контроля на российских дорогах

В последний день весны на официальном портале Министерства транспорта появилось сразу две интересные новости. Во-первых, как сообщил Григорий Волков из департамента государственной политики в части дорожного хозяйства, действующая система весового контроля должна учитывать ответственность грузоотправителя за перегруз. Во-вторых, ведомство, наконец, признало давно назревшую проблему дефицита важнейшей опции в системе проверок – отсутствие оповещений о нарушении регламента загрузки машин.

Чуть позже к этим двум сообщениям добавилась еще одна новость: взамен несимволических штрафов за символический перевес установят минимальные санкции. Как все это будет? Разбирались аналитики рынка транспортных услуг.

Самое интересное: как изменятся штрафы за перегруз

Напомним, на текущий момент за превышение нормы веса груза в отсеке автомобиля перевозчик платит от 150 до 500 тысяч рублей. Причем первая сумма считается символической, поскольку полагается при отклонениях от регламентного веса на 2–10%. 0,5 миллиона рублей платят злостные нарушители – транспортные компании, которые перегружают машины на 50% и более.

Последние полгода грузоперевозчики неоднократно указывали на несимволичность минимального штрафа, пытаясь добиться хотя бы 10-кратной разницы по сравнению с максимальными санкциями. Видимо, аргументы услышаны, потому как Минтранс, со слов представителя ведомства, приступил к разработке правил, согласно которым:

  • штрафы будут пересмотрены с учетом новой таблицы так называемых градуальных взысканий;
  • при перевесе менее 2% санкции к нарушителям применяться не будут;
  • при перегрузе до 10% сумма штрафа снизится, правда, пока непонятно, насколько.

Аналитики уже высказали предположение, что символические штрафы будут установлены на уровне 10–50 тысяч рублей. Но большинство специалистов уверены, что на фоне снижения одной планки резко повысится вторая. Максимальный штраф может достичь миллиона рублей и даже превысить эту «контрольную метку».

Не только перевозчик, но и грузоотправитель

Причем платить за нарушение будет не только исполнитель рейса, но и его заказчик. Аргументы понятны:

  • сложно представить ситуацию, при которой грузоотправитель находится в неведении о перегрузе машин с его товаром (исключение – сборные перевозки и догруз);
  • ответственность по грузу должны нести все, кто имеет в его отношении интерес;
  • согласно исследованиям, в 70% случаев загрузка транспорта свыше нормы – инициатива заказчика (так он экономит на доставке).

Увы, в нововведения экспертам верится с трудом. Хотя бы потому что детальной проработки вопроса финансовой ответственности участников договора на транспортировку нет. Непонятно, как контрольные органы планируют доводить до сведения автоматизированной системы информацию о хозяине товара, сколько он заплатит за перегруз, и будет ли это распределением штрафов между отправителем и перевозчиком (или двойной штраф в равных суммах).

Ожидаемые изменения: система оповещения о перевесе

С момента запуска автоматического контроля с привлечением технологий вопрос мгновенной передачи данных о выявленном нарушении витал в воздухе. Эта практика (использование технических средств оповещения) предусмотрена в Приказе Министерства транспорта № 119, но не реализована на деле. Как этот пробел будет заполнен, неизвестно. Вариантов много:

  • блокировочные «весы» на дороге, как на Западе (при выявлении перегруза машина не может продолжать движение);
  • информационные мониторы на контрольных пунктах;
  • СМС-сообщения;
  • тревожные сигналы;
  • дополнительная функция тахографа (почему бы нет, ему же планируют поручить запись графика предрейсовых осмотров).

Понятно одно: в ведомстве поняли, что только взвешиваний и штрафов перевозчика мало, чтобы уберечь дороги от разрушения под тяжеловесными грузовиками. А вот что с этим пониманием в итоге сделают, можно только гадать. Впрочем, недолго: новые правила должны подготовить до конца июня.

Московские транспортные компании: виды, услуги, особенности перевозок

Услуги транспортных компаний незаменимы при ведении бизнеса. Они обеспечивают грузоперевозки и предоставляют ряд сопутствующих услуг, включая хранение товаров, сопровождение, оформление документов, получение разрешений, страхование и т. д.

Разновидности транспортных компаний

Современные транспортные компании московской области бывают нескольких типов:

  • региональные;
  • международные;
  • местные.

Последние предоставляют услуги в пределах области, используя для перевозок преимущественно автомобильный транспорт разной грузоподъемности. Региональные предприятия выполняют заказы по России. Обращаясь к ним, можно организовать доставку продукции на автомашинах, железнодорожных составах, самолетах. Наиболее обширный перечень услуг предоставляют международные транспортные компании. Они применяют все возможные виды транспорта, осуществляют перевозку сборных грузов, мультимодальные доставки и т. д.

Особенности транспортировок на разных видах транспорта

Международные транспортные компании предлагают транспортировку грузов на различных видах транспорта, выбор которых зависит от срочности, бюджета, расстояния перевозки и прочих факторов. Для преодоления относительно небольших маршрутов используются автомобили – самосвалы, фуры, цистерны, прицепы и полуприцепы. Их преимущества – экономичность, возможность применения для доставки разных видов грузов, большая скорость.

Для срочных транспортировок специалисты предлагают авиатранспорт. Его основные положительные характеристики – безопасность, способность преодолевать тысячи километров за минимальные промежутки времени. Но стоимость авиаперевозок является наиболее высокой. Они могут быть усложнены из-за неблагоприятных погодных условий.

Наиболее дешевым видом транспорта, предложить который готова современная московская транспортная компания, считаются морские судна. Последние могут преодолевать огромные расстояния, перевозить практически любые виды грузов, за исключением скоропортящихся товаров.

Железнодорожные составы – оптимальный выбор при необходимости доставки крупногабаритных продуктов – строительных материалов, станков, техники. Они сочетают в себе безопасность, практичность, сравнительно невысокую стоимость.

Чтобы подобрать оптимальный тип транспорта, составить маршрут, упростить процедуру оформления документов, обращаться нужно к опытному перевозчику.

Перевозка контейнеров и грузов из Китая

Перевозка грузов из Китая морем в контейнерах 20 футов — один из самых распространенных и востребованных способов доставки. Больше половины всех грузов в мире отправляются по воде. Вы можете заказать весь комплекс услуг по организации перевозки контейнеров и грузов из Китая в Россию. Популярность именно морских контейнерных перевозок объясняется просто. Это недорого и позволяет отправить любые, в том числе и негабаритные грузы из Китая как крупной партией, так несколькими мелкими, в виде сборного груза.

Перевозка контейнеров и грузов из Китая

Контейнерные перевозки грузов из Китая

Контейнер 20 футов подойдет для перевозки следующих типов грузов:

  1. Сборного, в том числе негабаритного.
  2. Генерального.

Сборные и негабаритные грузы из Китая. Состоят из нескольких партий товаров, принадлежащих разным владельцам. Такие грузы упакованы каждый в отдельную тару. Оплата за груз производится в зависимости от занимаемого места и веса. Небольшие компании охотно используют такой способ доставки.

Груз генеральный. Это значит, что весь контейнер занимает груз одного владельца. Любая крупная компания, закупающая большие партии товаров, может воспользоваться таким вариантом.

Оба типа грузов легко перевозятся в контейнерах 20 футов, которые бывают следующих видов:

  1. Стандартный. Закрыт со всех сторон, имеет дверь, жесткие стены и крышу, служит чаще всего для транспортировки некрупных грузов.
  2. Рефрижераторный. Для перевозки замороженных грузов это оптимальный вариант.
  3. Вентилируемый.
  4. Герметичный.
  5. «Open Top». Удобен для негабаритных грузов. Не имеет крыши, груз транспортируется в открытом виде либо накрытым брезентовым пологом.
  6. Контейнер-танк. Служит для перевозки жидкостей.

Перевозка в 20 футовом контейнере подчиняется следующим правилам Инкотермс.

  • CIF: груз и страховку оплачивает поставщик, сумма сразу прибавляется к стоимости товара;
  • CIP: груз и страховку оплачивает поставщик до определенного места назначения;
  • FOB: поставщик оплачивает груз только до этапа погрузки на борт судна;
  • EXW: на всех этапах доставки, начиная с отгрузки со склада поставщика, работу оплачивает покупатель.

Гарантируется полная безопасность груза. Контейнер пломбируется в месте отправки, пломба вскрывается только в конечной точке, в месте прибытия. Если из порта потребуется дальнейшая транспортировка всего груза, он вместе с контейнером перемещается на ж/д платформу.

Перевозка контейнеров и грузов из Китая

Параметры контейнеров 20 футов

Контейнеры 20 футов подходят для морских, железнодорожных и автомобильных перевозок.

Контейнер имеет следующие характеристики:

  • Габаритные размеры — 5,9х2,3х2,3 м
  • Объем — 33,9 куб. м
  • Масса без груза — 2 т
  • Наибольший возможный вес груза — 22 т.

Зная габариты, отправитель груза рассчитывает количество закупаемого товара таким образом, чтобы он весь уместился в 20-футовом контейнере. Если нужно доставить груз большего объема и массы, чем позволяет 20- футовый контейнер, можно арендовать 40-футовый контейнер.

Стоимость доставки

На стоимость доставки влияют:

  • порт отправления (географическое положение);
  • порт прибытия;
  • необходимость дальнейшей доставки автомобильным или ж/д транспортом;
  • наличие охраны;
  • сборка груза и его экспедирование;
  • перевозка до места погрузки, перевозка из порта прибытия;
  • аренда контейнера;
  • страхование;
  • таможенное оформление.

Все эти составляющие нужно учитывать при расчете стоимости доставки. Средняя стоимость доставки — 3-5,5 тыс. долларов.

На заметку. Часто можно встретить предложения оказания услуги перевозки контейнеров и грузов из Китая за низкую цену до тысячи долларов. Как правило, такие надуманные расценки выставляются сознательно, чтобы ввести в заблуждение клиента, а затем в ходе оформления ему придется платить дополнительные сборы.

Срок доставки контейнера 20 футов из Китая

Срок доставки 20-футовых контейнеров составляет 10-50 дней. Время доставки определяется расстоянием до порта назначения. Наибольшее время занимает транспортировка до Санкт-Петербурга и Новороссийска.

Этапы таможенного оформления

Перевозка грузов из Китая является международной, поэтому придется выполнить ряд таможенных процедур. Их несколько:

  1. Оформление декларации. Этот шаг нужен для регистрации клиента в качестве официального участника ВЭД.
  2. Контроль документации. Необходимо сопоставить данные, указанные в документах, с фактическим состоянием груза, рассчитать верно таможенную стоимость. Иногда проводится досмотр груза и пересчет налоговых пошлин.
  3. Оплата услуг таможни и получение всех необходимых документов.

Оформление груза на таможне требует предоставления целого набора документации. Это договора, инвойс, сертификаты и пр. Какие именно документы потребуются, зависит от вида перевозимого груза.

Перечень документов большой и сбор их займет время. Поэтому лучше прибегнуть к услугам специализированной компании, чтобы сэкономить силы и не допустить ошибок.

Услуги грузчиков для переезда в Москве недорого. Где заказать?

Многие из нас уже не раз сталкивались с проблемами переезда, будь то квартира или офис. Смена жилья — самая частая причина заказа грузчиков в Москве, ведь большой процент населения города снимают в аренду квартиру. Переезд в другой офис, если бизнес расширяется или наоборот, нужно урезать затраты на аренду. Закупка необходимого оборудования, приобретение новой мебели. Все это доставляет массу неудобств, затруднений и, в добавок, теряется уйма времени. Для решения подобных проблем существует квалифицированный персонал. Заказать услугу грузчиков с почасовой оплатой в Москве можно на разных сайтах. Это просто, удобно, а главное — быстро. Ведь нужно решать проблему в кратчайшие сроки и, желательно, без потерь и убытков. Обращаясь за помощью к опытным сотрудникам, вы гарантируете себе целостность и сохранность вашего груза.

Найти грузчиков на час в Москве недорого не так и просто. Важно помнить, что вы доверяете свои ценные вещи, предметы, технику другим людям. И хотелось бы, чтобы у этих людей было чувство ответственности; чтобы они обладали такими качествами, как порядочность, честность, аккуратность, внимательность. Именно таких сотрудников могут предоставить фирмы с многолетним опытом работы с клиентами.

Стоимость услуг будет варьироваться в зависимости от габаритов груза, этажности. Если в здании нет лифта или не будет возможности им воспользоваться, значит груз придется нести по лестнице, а от количества этажей будет меняться итоговая стоимость. Но в общем, оплата почасовая, и грузчики будут стараться сделать свою работу быстро и качественно, чтобы у вас не возникало замечаний.
Работа слаженная: вы обращаетесь в фирму за услугой, менеджер принимает ваш заказ в обработку. Обсуждаются все ключевые моменты, с подробной остановкой на интересующих вас вопросах. Подбирается качественный персонал, договариваетесь о месте и времени проведения грузовых работ. Далее к вам выезжают сотрудники фирмы и выполняют все условия вашего заказа, после чего вы оплачиваете итоговою стоимость.

Если вас интересуют услуги грузчиков в Москве, подробно изучите все предложения и выбирайте то, что подходит именно вам. Почитайте реальные отзывы о сотрудниках и уже после этого принимайте решение. Доверьтесь профессионалам! Пусть переезд больше не будет для вас проблемой вселенского масштаба, а всего лишь процедурой, занимающей пару тройку часов.

Каким образом новичку без опыта добиться успеха в логистике

С чего начать, если множество компаний не нуждаются в сотрудниках без стажа? Кончено, лучше всего заниматься логистикой, имея хороший опыт за спиной. Благодаря этому, Вам будет легче работать и решать вопросы в будущем. Многие компании в других странах берут новичков без каких-либо навыков, но со знанием иностранного языка, чтобы проверить, как человек может справиться с какой-либо трудностью.

Таким образом, выбирая новичков, компании экономят на специалистах со стажем. Если вы решили построить карьеру в данной сфере, но никак не найдёте компанию, которую устраивают ваши навыки, соглашайтесь на первичные позиции, например, грузчик. Это поможет получить начальный опыт. Примерами таких компаний могут послужить RuContainer, FM Logistic и Itella. Есть такой факт: один из генеральных директоров Макдоналдса в г. Москва изначально работал уборщиком помещений. Как говорится: нужно начинать с малого, чтобы потом достичь высот.

Многие не знают с чего нужно начинать. Вот основные пункты, которые должен понимать новичок:

  • Стартовые позиции, которые подойдут новичку. Как и любому человеку, в каждой сфере нужен начальные навыки. Начинайте с любой первичной позиции в логистике. Они обычно связаны с практической операционной работой на полях: грузчик, экономист, помощник менеджера. Не стоит начинать с карьеры, связанной с аналитикой, ведь невозможно анализировать, не зная различных деталей и специфик.
  • Какую роль играют знания? Высшее образование должно быть, ведь он даёт возможность развиваться, мыслить и размышлять. Логистическое образование полезно, но оно есть не у всех. Главное, чтобы была возможность развивать и получать дополнительное образование.
  • Качества, которые должен иметь каждый новичок. В первую очередь нужно быть коммуникабельным. Не нужно бояться трудностей на пути. Важно понимать, видите ли вы себя карьере логистики. Будьте талантливым, у вас должно быть желание учиться, развиваться.
  • Какой должен быть руководитель? Важно, чтобы руководитель был тем человеком, у которого хочется поучиться чему-то новому. Он должен мотивировать сотрудников и оказывать поддержку. Также руководитель должен постоянно развивать компанию.
  • Как вести себя на первом рабочем месте? Работайте и продолжайте учиться. Изучайте большое количество обучающей литературы. Выезжайте чаще в поля, таким образом уровень вашей практики значительно вырастет.

Не забывайте посещать обучающие программы и семинары.

Материал подготовлен компанией РуКонтейнер rucontainer.ru

Грузоперевозки по городу — быстро, просто, профессионально

Грузоперевозки по городу востребованы, как оперативный способ доставки строительных материалов, продуктов питания, хозяйственных товаров. Это удобный вариант осуществления квартирного или офисного переезда, перемещения в пункты назначения мебели, торгового оборудования, различной техники.

Автомобильный вид транспорта обеспечивает оперативную перевозку в черте города вне зависимости от их специфики и количества.

Особенности внутригородских перевозок

Транспортировка грузов по городу имеет отличительные черты:

  • Услуга учитывает специфику транспортной системы населенного пункта. Для своевременной доставки специализированные компании принимают во внимание час-пик, загруженность дорог транспортными средствами, условия подъезда машины к точке назначения. Логисты организации составляют индивидуальный маршрут пути следования для грузовых машин.
  • В большинстве случаев используется малотоннажный вид транспортных средств. Такой подход обеспечивает мобильность, маневренность, свободный въезд машин в центральную часть города.
  • Небольшой объем доставляемого груза по сравнению с другими видами грузоперевозок.
  • Устойчивый спрос заказчиков на предоставляемые дополнительные услуги. В их число входят обеспечение упаковочными материалами, помощь в упаковке и маркировке, содействие в осуществлении погрузочно-разгрузочных работ, хранение на складах компании.
  • Особая тарификация. Специализированные перевозчики разработали несколько вариантов тарифов. Заказчик может выбрать ту форму взаимодействия, которая максимально соответствует его целям и выгодам.

Преимущества услуг профессиональных компаний

Транспортные компании, такие как ТК Автоимперия – это надежные партнеры, которые помогают решать насущные вопросы и качественно выполняют свою работу.

  • Предоставление заказчику транспортного средства оптимального тоннажа и типа (бортового, изотермического, тентованного, снабженного системой крепежей);
  • Ответственность за сохранность перемещаемого груза и его целостность.
  • Оказание дополнительных услуг (сопровождение и охрана, упаковка, предоставление тары и упаковочного материала, оформление разрешительной документации, осуществление погрузочно-разгрузочных работ, хранение или страхование);
  • Оперативная перевозка груза в удобное для заказчика время суток;
  • Оформление договора на единичный заказ или регулярную доставку грузов.
  • Доступная стоимость услуги.

Грузоперевозки по городу не займут много времени и сил, если обращаться к профессионалам.

Особенности логистической услуги «от двери до двери»

Чтобы транспортировка груза на дальние расстояния была безопасной со всех точек зрения, быстрой, лучше воспользоваться логистической услугой «от двери до двери». Это оптимальный вариант. Вряд ли будет придуман другой, превосходящий его. Метод пришёл из западных стран. Там он широко известен под названием «from door to door». Во многих отечественных логистических компаниях (например в такой, как МегаТранс) отдают предпочтение ему, но есть и такие фирмы, в которых он используется как дополнительный.

Базовые принципы метода

На первый взгляд, чего ещё желать — груз будет доставлен в заранее оговоренные сроки, по приемлемой цене. Не важно, как именно осуществляется доставка, если основные условия подходят. Вопрос доверия, репутации транспортной компании — качество предоставляемых услуг. При детальном изучении проблемы становится понятно, что метод «от двери до двери» позволяет оптимизировать многие процессы.

Он основан на следующих принципах:

  • доставка осуществляется максимально быстро;
  • обеспечивается максимальная защита груза от риска повреждений;
  • стоимость транспортировки минимальная.

После погрузки товара он напрямую доставляется в любую точку страны, мира, без промежуточного хранения. Так эти принципы реализуются на практике.

Преимущества креативной логистики

Если используется другая схема доставки, могут привлекаться посреднические организации. Нужен склад, грузчики. Выше риск повреждения перевозимого груза, теряется драгоценное время. Одна логистическая компания может не суметь, конечно, справиться с такой задачей. Метод зачастую не может быть реализован, если:

  • перевозка осуществляется по территории разных государств;
  • разрешительная документация на груз или услуги не позволяет проехать по территории другого округа;
  • особенности груза требуют транспортировки с промежуточным хранением (к примеру, когда на большие расстояния перевозятся животные, птицы или растения);
  • используется разный вид транспорта;
  • для осуществления деятельности должен быть открыт филиал фирмы в другой стране, городе, регионе (развитие технологий для дистанционных коммуникаций нивелирует значимость фактора, но полностью он не устраним).

Когда логистическое предприятие самостоятельно договаривается с другими специалистами, процессы всё равно упрощены, притом значительно. Клиенту сложнее решить эту проблему. Но доставка «от двери до двери» становится всего лишь видимостью, фактически этот метод не применяется, риски возрастают. Нужно сохранять бдительность, застраховать груз, возможно. Всегда желательно сразу уточнить, на каких этапах перевозки компания, которой доверена работа, берёт на себя ответственность, а на каких нет.

Виды распределения ответственности за сохранность груза

Общепринятыми, классическими являются такие схемы работы:

  1. Мультимодальная перевозка грузов. Осуществляется обычно при помощи контейнеров, подразумевает единоразовое оформление сопроводительной документации.
  2. Интермодальная — транспортировку обеспечивает несколько операторов. Курирует процесс та фирма, в которую изначально обратился клиент, но ответственность за сохранность груза каждый оператор несёт самостоятельно.
  3. Комбинированные — используется разного типа транспорт, в том числе и государственный. Сопроводительная документация оформляется один раз. Ответственность логистическая компания несёт в рамках своей компетенции.

Если логистическое предприятие обещает произвести транспортировку с привлечением современного оборудования, хороших специалистов, успеху могут помешать только непреодолимые силы и факторы. Профессионализм может заменить метод доставки «от двери до двери», свести риски к минимуму. Только финансовая сторона вопроса не подлежит оптимизации. Данный метод, хотя и является лучшим, наиболее предпочтительным, не может стать единственным.

Доставка груза из Голландии в Россию: условия выгодных международных перевозок

Выгодная цена и безопасный маршрут – вот что в первую очередь интересует получателя груза из Голландии. Если это закупка сезонных цветов, парфюмерии или продуктов питания, то к списку требований добавляется еще и скорость. Последняя, учитывая немалые расстояния между странами, обеспечивается только одним способом – грамотной комбинации транспорта для мультимодальной перевозки.

Если вам нужна доставка грузов из Голландии, мы знаем, как ее организовать в соответствии с самыми строгими требованиями. Наша компания работает с данным направлением более 10 лет. В работе используется:

  • мобильный маневренный малотоннажный автотранспорт для недорогих перевозок;
  • контейнерные технологии для автомобильных и морских способов доставки;
  • возможности авиасообщения для срочной транспортировки.

Пункты отправки и прибытия

Отправка автомобилей с вашим грузом возможна из всех крупных городов Нидерландов:

  • Амстердама,
  • Роттердама,
  • Эйндховена,
  • Лейдена,
  • Арнема и других.

Прибытие – в Москву, Санкт-Петербург. Возможна переправка партий в любые российские города автомобилями. Для экономии средств вы можете использовать технологии сборных перевозок по России, доставку догрузом или попутным транспортом.

Если в программе участвует морской транспорт, отправка производится в портах Амстердама, Роттердама или Гронингена. Прибытие – в Санкт-Петербург, Екатеринбург и другие портовые города. Есть подключаемая опция последующего развоза (рассылки, курьерской доставки) партий по городам РФ.

Возможности перевозчика и сроки перевозки из Голландии

У нас есть все необходимое для обеспечения высшего качества доставки грузов из Голландии в Россию:

  • собственные консолидационные склады в стране отправки, Берлине, Риге, российских городах;
  • штат грамотных юристов, которые организуют таможенное оформление товара на всех постах прохождения;
  • большой парк машин разной грузоподъемности и вместимости.

Срок перевозки зависит от выбора транспортных средств. При автоперевозках он составляет 14–20 дней. Доставка генеральных грузов займет до 10 дней. По воздуху товар прибывает в пункт назначения через 4–9 дней (несрочная поставка). На таможенные приграничные процедуры уходит до двух дней.

От двери до двери

Формат доставки грузов из Голландии в порты или на автостанции России – «дверь-дверь». Для небольших партий выгоднее использовать сборные перевозки. Мы свели к минимуму время на консолидацию партии (сбор товаров разных заказчиков для заполнения грузового пространства автомобиля) за счет привлечения машин различного тоннажа.

В формате сборной мультимодальной перевозки клиент не переплачивает за лишнее грузовое пространство и получает качественное сопровождение. Услуга полного цикла включает:

  • получение товара;
  • упаковка и подготовку;
  • страхование;
  • таможенную «очистку»;
  • сопровождение на всех проверочных постах;
  • транспортировку;
  • передачу получателю на руки.

Профессиональный перевозчик выполняет все работы для обеспечения сохранности груза. Мы доставляем из Голландии любые товары от цветов до промышленного оборудования и автозапчастей. С нами ваша перевозка будет быстрой и недорогой, обращайтесь.

Выгодные условия доставки грузов из Франции в Россию

Из Франции в Россию идет десятая часть всего европейского грузопотока. При этом тарифы разных транспортных компаний для заказчиков направления отличаются в разы. Как получить самую выгодную цену доставки с гарантиями безопасной перевозки?

Обращайтесь к профессиональному перевозчику с опытом работы на этом рынке более 10 лет, разветвленной сетью перевалочных пунктов и собственными складами на территории обеих стран. Мы осуществляем быстрые поставки товаров из французских городов в Москву, Санкт-Петербург и другие города.

Сроки перевозки зависят от выбора типа транспортировки и маршрута. Наибольшей популярностью пользуются прямые поставки:

  • Париж – Москва;
  • Марсель – Москва;
  • Лион – Санкт-Петербург.

Как доставить грузы из Франции?

В силу дальних расстояний между странами наиболее комфортным способом доставки грузов из Франции остается мультимодальный формат. Он может объединять:

  • автомобильные перевозки по территории страны-отправителя и РФ;
  • авиадоставку, морской транспорт или ж. д. пути для международного транзита;
  • авиадоставку или развоз ж. д. транспортом по России.

Мы заинтересованы в оптимальном результате для заказчика, потому подбираем программу перевозки товара по ситуации. Обращайтесь к нашему менеджеру, и он предложит несколько наиболее безопасных и недорогих маршрутов транспортировки с учетом особенностей вашего груза и его объема.

Сборные партии из Парижа

Более 80% грузового потока из Франции – это мелкие и средние партии весом 1–250 кг. Такие объемы выгоднее всего доставлять сборным способом. Мы предлагаем самые эффективные решения для данного вида перевозок.

Что вы получаете:

  • грузовое место по объективной стоимости (без переплат за неиспользуемую площадь);
  • быструю поставку на регулярной основе или разово;
  • полное документальное сопровождение (включая таможенное оформление на границах проходимых государств);
  • доставку в Москву с последующим развозом по городам назначения (или под самовывоз).

Основной транспорт перевозки – автомобильный. Возможна доставка в опечатанных контейнерах (безопасная транспортировка). В программе – минимум зон перевалки, что определяет ее оптимальную стоимость и гарантии сохранности продукции.

В зависимости от требований к перевозке конкретных изделий мы подберем для вас подходящие машины загрузки. В нашем распоряжении есть контейнерные автомобили, тентованные грузовики, рефрижераторное оборудование, «термосы».

Сроки и цена

При мультимодальных перевозках возможны быстрые поставки из любого города Франции. Срочные мелкие товары мы доставляем по воздуху. Перевозка такой посылки займет до 4–5 дней (без переплат за срочность). Стандартный срок доставки автомобильным и другим транспортом – от двух недель.

Стоимость рассчитывается с учетом категории товара, количества стран-транзитеров (выбор маршрута) и объема доставки. При использовании автомобилей средней вместимости (до 90 кубометров) она в среднем составляет 3,9 тысячи евро.

Это очень приблизительный расчет. Для более точного определения цены требуется больше информации по грузу. Обращайтесь, мы подберем для вас оптимальную программу транспортировки и предложим высшие гарантии качества услуги.

Недорогая разовая или регулярная доставка груза из Польши в Россию

Польша – один из крупнейших консолидационных центров товаров, импортируемых в Россию. По совместительству это еще и большой центр пересечения грузовых потоков. Потому «настройка» регулярных перевозок из этой страны в РФ имеет огромное значение.

Как доставить груз из Польши

Мы организуем доставку грузов из Польши на самых выгодных условиях для российских предпринимателей. Транспортировка осуществляется автотранспортом или самолетами (срочные посылки). В работу принимаются различные грузы: чаще всего – косметика, фармацевтика, гигиеническая продукция и многое другое.

Популярные направления перевозки:

  • через Прибалтику (Варшава – Рига – Москва);
  • через Финляндию (доставка грузов из Польши в Россию до Москвы или Петербурга).

В зависимости от заданных клиентом условий организуем адресную перевозку – до столицы с последующей рассылкой в регион назначения или транспортировку курьером. Сроки доставки зависят от объема партии и выбора транспорта (возможна транспортировка догрузом, попутными машинами).

Авиадоставка без пометки «срочно» займет от двух дней. Пункты прибытия – Домодедово, Шереметьево, Пулково и другие аэропорты в крупных российских городах. Перевозка автомобилями – до двух недель.

Доставка сборных грузов из Польши

Наиболее популярным для российского клиента остается формат доставки сборных грузов из Польши. Он предполагает комплектацию партии товара из посылок разных заказчиков с последующей консолидацией на нашем складе в Варшаве и отправкой в Москву.

Услуга включает:

  • получение товара со склада отправителя;
  • подготовку документов для таможенного прохождения;
  • формирование сборной партии (на одного заказчика отводится столько места, сколько нужно, вплоть до двух из трех частей грузового пространства);
  • отправка и доставка;
  • рассылка (при необходимости) и передача получателю.

Данный формат перевозки позволяет оптимизировать расходы российского покупателя и ускорить транспортировку любых товаров.

Стоимость услуги

Цену доставки грузов из Польши в Россию определяют следующие условия:

  • тип необходимого транспорта (тентованный грузовик, рефрижератор, контейнерные машины, изотермы);
  • объем товара (площадь занимаемого грузового пространства);
  • код товара;
  • набор подключенных услуг (упаковка, доставка, таможенное сопровождение, страхование);
  • сезон.

Безопасность доставки определяет хорошее знание транспортного законодательства по обе стороны границы (российского, польского) и юридически грамотное оформление сопроводительных документов. Благодаря привлечению современных машин и технологий наши клиенты могут в режиме live отслеживать месторасположение грузов, чтобы держать руку на пульсе.

Если вам нужно организовать разовую или регулярную доставку груза из Польши в Москву, обращайтесь. Мы предложим выгодные цены и минимизируем ваше участие в процессе. С нами любой груз доедет до российской столицы в полной сохранности и точно в оговоренный срок. Приблизительная стоимость рейса Варшава – Москва составляет 2300 евро.

Быстрая доставка груза из Чехии в Россию без переплат

Российский бизнес давно и плотно сотрудничает с чешскими партнерами, а рынок Чехии остается весьма привлекательным для отечественного производства. Все это делает вопрос транспортного сообщения между странами более чем острым.

На первое место при доставке груза из Чехии в Россию и в обратном направлении выходит скорость и цена услуги. Наша компания предлагает самые надежные программы транспортировки товаров по оптимальной стоимости.

Тип груза и способы доставки из Чехии

Мы возим из Чехии любые грузы:

  • габаритное оборудование;
  • сырье и материалы;
  • мелкие партии посуды, канцелярии, электроники;
  • опасные грузы и т. д.

Основная масса грузопотока идет автомобильным транспортом. Благодаря малым расстояниям между странами такой выбор обуславливает ряд преимуществ:

  • оптимальную цену (автотранспорт остается одним из самых сбалансированных по расходам заказчика видом доставки);
  • безопасность перевозки (товар идет без перевалок напрямую в Москву или другой город России);
  • большой выбор маршрутов (самым популярным направлением остается Прага – Москва, но магистральная сеть развита достаточно хорошо, чтобы наладить перевозку из любого чешского города в разные регионы РФ).

Выбор условий

Доставка груза из Чехии осуществляется в различных форматах. В зависимости от конкретных условий клиентам мы подбираем оптимальный вариант:

  • по маршруту (самые короткие расстояния с минимальным количеством таможенных постов);
  • по объему партии (доставка сборных грузов, негабарита с оптимальным использованием грузового места);
  • по срокам прибытия (срочные посылки и корреспонденция доставляется авиатранспортом).

Программа перевозки под ключ включает полное документальное сопровождение, забор товара со склада отправителя и доставка на склад перевозчика с последующей консолидацией, упаковкой, сортировкой, таможенной «очисткой». По заявке клиента товар будет застрахован, сертифицирован. Возможна комплектация партий от разных поставщиков.

Расчет стоимости доставки

При расчете стоимости услуги наиболее значимыми условиями являются тип перевозимого товара, объем занимаемого грузового пространства, характер привлекаемого транспорта. Чтобы узнать свои затраты с учетом требуемых подключенных услуг заранее, обращайтесь к нашему менеджеру. Он определит сроки прибытия, поможет сориентироваться с оптимальной датой отправки, учитывая календарь праздничных дней в Чехии и РФ, и сориентирует по стоимости работ.

Сроки

Средний срок перевозки товара из Чехии составляет 5–7 дней. Мы работаем быстрее всех за счет:

  • продуманной логистики (отработанные маршруты);
  • эффективного выбора транспорта (в распоряжении есть малотоннажные грузовики, крупные машины вместимостью до 120 кубометров, рефрижераторы, изотермы);
  • отработанным программам документального сопровождения перевозки (грамотное составление сопроводительной документации позволит избежать задержек).

Мы проведем ваш груз от чешского производителя (поставщика) через все проверочные службы без задержек и риска для его сохранности. Доставим любой объем товара (от 1 кг) точно в срок и с необходимыми документами для последующего использования.

Услуги по доставке грузов из Германии в Россию

Германия – крупнейший европейский поставщик автокомпонентов высокого качества, автомобильной и бытовой техники и электроники, оборудования. Хотя часть немецких производственных площадок перемещена в Китай, грузопоток отсюда в РФ остается стабильным. Потому вопрос выгодной доставки груза из Германии остается актуальным для российских импортеров.

Как работает доставка из Германии

Благодаря давним отлаженным партнерским отношениям, транспортное сообщение стран развито отлично. Это открывает хорошие перспективы организации перевозок различным транспортом:

  • морем из Берлина в Санкт-Петербург;
  • по воздуху из любой точки страны в любой российский город;
  • автомобилями (эффективное решение, когда требуется доставка сборных грузов из Германии);
  • в режиме мультимодальной перевозки (морской транспорт + авиа, автомобили + самолет).

Чаще всего в российско-немецком направлении едут партии автозапчастей, техники, оборудования, промышленные товары, инструменты, металлоконструкции, фармацевтическая продукция и текстиль. Учитывая такое разнообразие товарных категорий, организация качественной доставки грузов из Германии в Россию требует серьезного подхода.

Тип груза, стоимость рейса и сроки

Мы осуществляем перевозки товаров с привлечением:

  • машин-рефрижераторов (медикаменты, продукты питания);
  • изотерм (отдельные группы электротехнических товаров и автохимия);
  • тентованных грузовиков.

Срок и стоимость доставки грузов из Германии прямо зависят от объема партии и выбора транспортного средства. Наиболее бюджетный вариант – автоперевозки, в зависимости от выбора пункта отправки и назначения они могут занимать от 7 дней до двух недель. Самый дорогой вариант – срочные авиаперевозки, но их цена оправдана высокой скоростью (до 1 дня) и безопасностью.

В работу мы принимаем изделия весом от 1 кг. У нас есть все необходимое для доставки из Германии грузов негабаритных размеров и увеличенного веса. Для предложения самой эффективной цены мы предлагаем несколько программ – сборные перевозки, догруз, экспресс-доставку.

Таможенные процедуры

В рамках услуги доставки сборных грузов из Германии под ключ нашим клиентам доступно полное документальное сопровождение:

  • подготовка к таможенной «очистке»;
  • прохождение проверок на таможенных постах в Германии и РФ;
  • согласование и проработка документации для использования товаров на территории России.

Если требуется, то кроме таможенного декларирования, мы проведем сертификацию и лицензирования груза.

Сопровождение доставки

Кроме таможенного оформления, в цену доставки грузов из Германии могут быть включены:

  • упаковка в качественные материалы;
  • консолидация партий;
  • страхование товара на полную стоимость (100–110%) в проверенной компании;
  • контроль погрузочно-разгрузочных работ во всех пунктах перевалки (если их больше двух);
  • доставка груза из Германии в Москву с последующей рассылкой по городам или адресной курьерской передачей.

Гарантии профессионального участника рынка грузоперевозок

Мы хорошо ориентируемся в российском и немецком законодательстве, потому не допускаем задержек рейсов. Строго контролируем исполнителей, что исключает вероятность повреждения товаров на всех этапах перевозки.

Наши специалисты помогут сориентироваться с оптимальной по цене программой транспортировки и выбрать самый подходящий маршрут с учетом специфики международных отношений между странами-транзитерами. Если вам нужно организовать перевозку средней партии товара, негабарита, доставку сборных грузов из Германии в Россию, обращайтесь: мы работаем на результат заказчика.