Май 24, 2021 | Без рубрики
Стропы цепные считаются самыми надежными. Следует различать стропу как часть механизма для погрузки, разгрузки и перемещения груза и стропу, которая используется для крепежа. Они имеют конструктивные отличия.
Виды цепных строп для грузоперевозок
Стропы для грузоперевозок используются для:
- погрузки и разгрузки;
- крепежа груза на платформе транспортного средства;
- крепежа транспортного средства (например, автомобиля на пароме).
В зависимости от назначения, стропы могут быть одноветвевыми (цепь с крюками-захватами, крепежными устройствами); двухветвевыми (балка и цепная стропа); трехветвевыми (три цепи и монтажное звено); четырехветвевыми (для перемещения конструкций с несколькими точками крепления). Отдельным видом цепной стропы считается стропа, концы которой соединены.
Все перечисленные виды строп, кроме одноветвевых, используются для погрузки и разгрузки груза в логистическом центре. Если груз имеет типовые размер и форму, то стропы цепные используются вместе с погрузочными устройствами в виде балок, столбов, «рельсовых» устройств. Например мостовых (балочных) кранов. Элементом которого является цепная стропа.
Такое использование цепной стропы характерно для железнодорожных грузоперевозок. И везде, где нужно погрузить на открытую транспортную платформу тяжелый габаритный груз.
Преимущества использования цепных строп
Цепь — одна из старейших конструкций, используемых человеком для крепежа. Изначально такая конструкция была необходимостью — крепких стальных тросов, обеспечивающих достаточную гибкость делать еще не умели. Сейчас цепи используют из-за хорошего соотношения гибкости, прочности и стоимости. То есть, стальной трос с с сопоставимыми характеристиками будет гораздо дороже.
Цепные стропы гораздо проще ремонтировать. Достаточно заменить одно или несколько звеньев и (при должном качестве работ) цепь сохранит исходные характеристики. Стальные тросы ремонту не подлежат.
Цепные стропы небольшого размера легче хранить. Их можно просто положить в угол. Они не потеряют свойств. Остальные стропы более требовательны к условиям хранения. Также цепные стропы не теряют свойств при работе в экстремальных температурах. Их гибкость обеспечивается за счет конструктивных особенностей (не соединенных между собой подвижных звеньев). А не за счет гибкости самого металла.
Помимо прочего, такая конструкция цепных строп позволяет использовать металл с максимальными характеристиками прочности. Или же — более дешевый металл. Повреждение одного или нескольких звеньев цепной стропы заметно визуально. В то время, как стропа из металлического или синтетического каната или ленты может прийти в негодность без повреждения внешней оплетки.
Цепные стропы следует выбирать, исходя из назначения. Для долговременных погрузочных устройств используются стропы, способные выдержать больший вес, чем тот, на который, согласно регламенту, рассчитан погрузчик.
Янв 12, 2021 | Без рубрики
По большей части организация доставки грузов, осуществляемой автомобильным транспортом по территории нашей страны, мало чем отличается от международных стандартов. Здесь следует отметить, что внутрироссийский сервис подразумевает перевозку приблизительно 70% от общей массы грузов именно автотранспортом.
В свою очередь количественные данные грузов определяются путём умножения веса партии товара в тонно-километрах на протяженность транспортировки: сухопутные безрельсовые пути обеспечивают перевозку 4-5% российского грузооборота, международные – 8%.
Основные особенности грузоперевозок по РФ
Главная причина подобной несоразмерности тоннажа с грузооборотом отрасли внутри страны заключена в протяженности её территорий и площади. Даже с учётом наличия одного из популярнейших деловых решений — «доставка от двери до двери» при выполнении мультимодальной грузоперевозки, осуществляемой автотранспортом (в аэропорты, на склад клиента, в порты, на железнодорожные станции и т.д.), при большом расстоянии эффективнее проводить транспортировку по рельсовым путям. Немаловажно и то, что российский рынок использует автомобильный транспорт в основном для обслуживания районов, находящихся внутри городов или расположенных близко к ним, а средняя дальность перевозки груза, с весом в одну тонну, составляет примерно полсотни километров.
Помимо всего вышеперечисленного, немалая часть грузов, которые перевозятся на территории России, исчисляется сырьевой продукцией, которая добывается в дальних регионах страны. Разумеется, крупные грузоперевозки в центральные районы федерации осуществляются по железнодорожным путям. Однако в тех случаях, когда рельсовые пути ещё не проложены – здесь хватит одного взгляда на карту железнодорожного сообщения нашей страны, чтобы понять, насколько велика площадь, – а воздушная перевозка может обойтись очень дорого, автомобильный транспорт компенсирует всё с лихвой.
Также важно сказать и о том, что хотя особенности местного климата, обязательная «весенняя просушка дорог», ежегодно затрудняющая автомобильное движение, а также, ввиду высоких цен на проезд, препятствующая ему, и, наконец, низкокачественное дорожное покрытие слабо способствуют модернизации и расширению сферы использования услуг автоперевозкок грузов по России.
К сведению: из 1.480.816 км, насчитываемых при измерении общей протяженности российских безрельсовых дорог, лишь 1.045.263 км (около 71%) приходятся на дороги с твёрдым покрытием, плотность которых составляет 61 км на тысячу километров квадратных, в Беларуси – 418 км, в штатах – 670 км и в Германии – 1.800 км.
Ещё двумя немаловажными факторами, оказывающими неблаготворное воздействие на потенциальные попытки улучшения качества перевозок партий грузов внутри страны, являются система «Платон», взимающая плату с грузовых автомобилей с массой груза выше 12 тонн, и текущая политическая обстановка на мировой арене, а именно, наложение санкций, резко сокративших количество международных грузоперевозок, осуществляемых автотранспортом. Следствием последнего стал вынужденный переход большого числа российских перевозчиков на внутренний рынок. Ожесточенная конкуренция поспособствовала снижению цен за транспортировку. Вышеупомянутая система взимания денег с грузовиков, действующая последние пять лет, не вызвала кардинального повышения тарифов.
Дек 18, 2020 | Автоперевозки, Без рубрики
Грузы с размерами, выходящими за рамки стандартных параметров, относятся к категории негабаритных. Их перевозка считается достаточно сложной задачей, требующей подключения специальной техники и применения особых логистических схем, гарантирующих безопасность доставки. Эта статья подготовлена для заказчиков, планирующих негабаритные перевозки и желающих знать, как будет организован процесс транспортировки тяжелых и неформатных изделий.
Особенности и требования к качеству негабаритных перевозок
Профессиональная перевозка негабаритных грузов позволяет доставить получателю станки, сельскохозяйственную технику, громоздкие строительные материалы и сооружения, прочие тяжеловесные грузы, разместить которые на платформе стандартного транспортного средства не представляется возможным. Для выполнения данной услуги специалисты привлекают специальный автомобильный, морской и железнодорожный транспорт повышенной грузоподъемности, передвижение которого не вызовет порчу, деформацию или опрокидывание вверенного имущества. Для организации международной доставки планируются мультимодальные перевозки, подразумевающие перевозку груза несколькими транспортными средствами. Для каждого маршрута разработаны и протестированы оптимальные схемы, гарантирующие:
- сжатые сроки выполнения услуги;
- безопасность и сохранность груза;
- исключение любых аварийных ситуаций;
- нулевой риск непреднамеренных простоев и задержек, связанных с погрузочными работами и оформлением документов.
Важными моментами, определяющими характер будущей перевозки, являются:
- технические возможности железнодорожного состава или автомобильного транспорта;
- оформление пакета соглашений на доставку негабаритного груза;
- длительность и сложность маршрута;
- необходимость обеспечить непродолжительное хранение имущества в точках смены вида транспортного средства.
Благодаря профессиональному подходу перевозка негабаритных грузов превращается из сложной задачи в обычную услугу, избавляющую заказчика от беспокойства по поводу ее качества.
Компания «СИФУД-СЕРВИС»: профессиональная организация перевозок негабаритных грузов
Свою помощь заказчикам негабаритной перевозки предлагает компания «СИФУД-СЕРВИС». Продолжительная работа на рынке транспортных услуг Республики Беларусь позволяет сотрудникам обеспечить лучшие условия доставки вверенного имущества получателю на территории Европейского сообщества и стран СНГ. Каждому клиенту гарантированы индивидуальные условия сотрудничества, детальное согласование аспектов перевозки и подбор оптимальной схемы доставки, учитывающей желаемые сроки и прочие требования владельца груза.
Дополнительные консультации – по указанным на сайте телефонам.
Июл 18, 2019 | Без рубрики
Сервис по подготовке документов и получение лицензии (удостоверение допуска) на международные грузовые перевозки и карты МАП для компаний
- Карточка МАП выдается на каждое ТС на 1 год
- Удостоверение допуска выдается на компанию на 1 год
Список необходимых документов для предоставления в МУГАДН
Наша организация оказывает услуги в получении удостоверения допуска МАП и карты МАП (официально и без серых схем) по г. Москве.
Оформление займет не более 30 дней с момента подачи документов.
Имеем обширный опыт в данной области, что дает нам возможность оформлять документы без ошибок.
Делаем дополнительные скидки в зависимости от объема вашего автопарка.
Более подробная информация по телефону: 8(916)247-49-45
Мар 19, 2013 | Без рубрики
404: Not Found
Страница не найдена!
